الديزل الحيوي لناقلات النفط الصغيرة.. الخيار الأفضل ضمن معايير الاتحاد الأوروبي (تقرير)

يُعدّ الديزل الحيوي أفضل وقود بديل لناقلات النفط الصغيرة للامتثال لمعايير لوائح الاتحاد الأوروبي للوقود البحري “فيول إي يو ماريتايم”.

ويرى الرئيس التنفيذي للعمليات لدى شركة “وومار لوجيستكس” السنغافورية WOMAR Logistics، مانيش جين، أن الديزل الحيوي هو أفضل خيار بديل للوقود لناقلات النفط الصغيرة للامتثال لمعايير لوائح الاتحاد الأوروبي للوقود البحري “فيول إي يو ماريتايم” FuelEU Maritime.

رغم ذلك، أعرب مانيش جين عن مخاوفه بشأن التوافر والتخزين والتلوث، وأشار إلى “خيار حقيقي واحد فقط بين أنواع الوقود البديل لناقلات النفط والمواد الكيميائية الصغيرة التي تديرها شركته، وهو الديزل الحيوي” حسب تقرير اطّلعت عليه منصة الطاقة المتخصصة (مقرّها واشنطن).

وقال: “بالنسبة للسفن الحالية، فإن الوقود الوحيد الذي يمكن استعماله هو الديزل الحيوي، الذي لا يتطلب مجموعة مهارات مختلفة أو مستوى كبيرًا من المعرفة للقيام بذلك”، مضيفًا أن “شركته لديها خبرة في اختبار الوقود الحيوي، بي 100، و”لم تواجه أيّ مشكلات”.

متطلبات استعمال الوقود البديل

عند استعمال الوقود البديل مثل الأمونيا والغاز المسال والميثانول على نطاق أوسع، يرى الرئيس التنفيذي للعمليات لدى شركة “وومار لوجيستكس” السنغافورية، مانيش جين الحاجة إلى زيادة تدريب البحارة.

وأوضح أنه “في الوقت الحالي، عندما نتحدث عن سفننا ــناقلات المواد الكيميائية الصغيرةــ، فإن الديزل الحيوي هو الحل أينما كان متاحًا”.

في المقابل، ينطوي استعمال الديزل الحيوي للامتثال لمعايير الاتحاد الأوروبي للوقود على تحديات، بحسب متابعة منصة الطاقة المتخصصة (مقرّها واشنطن) لتحديثات القطاع.

ويتطلب الأمر تخطيطًا دقيقًا بشأن موعد ومكان تخزين الوقود الحيوي المستدام في الاتحاد الأوروبي.

وقال الرئيس التنفيذي للعمليات لدى شركة “وومار لوجيستكس”، مانيش جين، إن شركته -التي تتخذ من سنغافورة مقرًا لها- تقيّم الأماكن التي يمكنها الحصول فيها على ما يكفي من الوقود الحيوي بانتظام، وأشار إلى مشكلة أخرى وهي أن “الناقلات الصغيرة لديها عدد محدود من خزانات الوقود”.

وأضاف: “سيتعين عليك الاحتفاظ بخزان وقود احتياطي أو خزان وقود احتياطي فارغًا، وملؤه في سنغافورة، ثم الإبحار إلى أوروبا وحرقه، أو توفير خزان، وملؤه في أوروبا، وحرقه”.

الديزل الحيوي عرضة للتلوث

حذّر الرئيس التنفيذي للعمليات لدى شركة “وومار لوجيستكس”، مانيش جين، من أن “الديزل الحيوي عرضة للتلوث إذا خُزِّنَ لأوقات طويلة بسبب نمو الميكروبات”.

وقال: “لن يكون هذه الوقود متاحًا في كل ميناء للوقود”، وفق ما طالعته منصة الطاقة المتخصصة.

وعلى الرغم من أن الديزل الحيوي سيكون أكثر تكلفة من زيت الوقود الثقيل وزيت الوقود البحري، يرى مانيش جين، أن “الأمر لا يتعلق بالتكلفة الآن”.

وأوضح أن “وقود الديزل الحيوي سيكون أكثر تكلفة من دفع الغرامة، وأعتقد أننا ابتعدنا عن هذا المسار”.

وأردف: “سنبحث عن طرق للحصول على حصتنا من إزالة الكربون، ولكن يجب أن يكون ذلك منطقيًا”.

تجدر الإشارة إلى أن شركة “وومار لوجيستكس” تمتلك نحو 50 سفينة تجارية إلى المواني في أوروبا.

وأوضح مانيش جين أن لوائح الاتحاد الأوروبي للوقود البحري “فيول إي يو ماريتايم” أكثر تعقيدًا من نظام تداول الانبعاثات في الاتحاد الأوروبي (EU ETS).

وأردف: “بالنسبة لنظام تداول الانبعاثات، وافق المستأجرون على دفع مبلغ مقطوع لك مقابل نظام تداول الانبعاثات ونقل مخصصات الاتحاد الأوروبي”.

وتابع: “بالنسبة للوائح الاتحاد الأوروبي للوقود البحري “فيول إي يو ماريتايم”، سيراكمونها فقط في شحنتك، إنهم لا يريدون مناقشة ذلك”.

وأشار جين إلى أن “السبب في ذلك هو أنه “يمكن أن يكون لديك انبعاثات في رحلة ما، ثم تعوضها في الرحلة التالية أو العام التالي”.

وقال: “يمكنك أن تتشارك مع شخص آخر، وتتقاسم فائض الامتثال أو نقص الامتثال، ومن الصعب للغاية على المستأجرين الاتفاق على أيّ شيء”.

وأكد أن لوائح الاتحاد الأوروبي للوقود البحري “فيول إي يو ماريتايم” تتسبب في عبء إداري أكبر على العاملين على الشاطئ أكثر من الطاقم.

ويعود ذلك إلى أن شركة “وومار لوجيستكس” كانت تتخذ خطوات نشطة لخفض استهلاك الوقود لأسطولها ومراقبة استعمال الوقود بدقة لمدة عقد من الزمان.

موضوعات متعلقة..

• إنتاج الديزل الحيوي بتكلفة اقتصادية منخفضة عبر تقنية مصرية جديدة
• صادرات الديزل الحيوي الصينية إلى أوروبا تتلقى صدمة “رسوم الإغراق”
• صادرات الديزل الحيوي الصيني إلى أوروبا تواجه ضرائب متشددة

اقرأ أيضًا..

• إنتاج وقود الطيران المستدام في اليابان يحقّق إنجازًا لأول مرة
• حرب الرسوم الجمركية قد ترفع تكاليف الطاقة المتجددة في أميركا (تحليل)
• شركات النفط الأوروبية تعيد حسابات تحول الطاقة.. وأخرى عربية ترفع الرهان

المصادر..

• “استعمال الوقود الحيوي للامتثال لمعايير لوائح الاتحاد الأوروبي للوقود البحري،” من منصة ريفييرا ماريتايم ميديا